都市の未来を変える シェアサイクリング事業がもたらす革新的な土地活用戦略
はじめに：シェアサイクリング事業の台頭と土地活用の新たな可能性
近年、都市部を中心に急速に普及しているシェアサイクリング事業。
この新しいモビリティサービスは、単なる移動手段の提供にとどまらず、都市の在り方や人々のライフスタイルに大きな変革をもたらしています。
特に注目すべきは、この事業が土地活用の新たな可能性を切り開いているという点です。
従来、都市部の遊休地や低未利用地の活用は、不動産開発や駐車場経営が主流でした。
しかし、シェアサイクリング事業の登場により、これらの土地に新たな価値を見出す機会が生まれています。
中でも、LUUPをはじめとする先進的な事業者の取り組みは、土地所有者に革新的な活用方法を提示しています。
本コラムでは、シェアサイクリング事業を活用した土地活用の可能性についてその概要から具体的な実践方法、更には将来展望まで、多角的に解説していきます。
都市の未来を見据えた新しい土地活用戦略に、ぜひご注目ください。
シェアサイクリング事業の概要
シェアサイクリングとは
シェアサイクリングとは、複数の利用者が自転車を共同で利用するサービスです。
専用のステーションやスマートフォンアプリを通じて、必要な時に必要な場所で自転車を借り、目的地で返却することができます。
この仕組みにより、個人で自転車を所有する必要がなく、維持管理の手間も省けるため、都市部での移動手段として急速に普及しています。
日本におけるシェアサイクリング市場の現状
日本のシェアサイクリング市場は、2010年代後半から本格的に成長を始めました。
当初は地方自治体による公共サービスとして導入されることが多かったですが、近年では民間企業の参入も活発化しています。
市場規模は年々拡大しており、2023年時点で約200億円に達すると推計されています。
都市部での交通渋滞の緩和や環境負荷の低減、観光振興などの社会的ニーズと相まって、今後も市場の拡大が見込まれています。
特に、コロナ禍以降、公共交通機関の代替手段としての需要が高まっており、成長が加速しています。
シェアサイクリング企業一覧
日本のシェアサイクリング市場には、様々なプレイヤーが参入しています。
その中でも特に注目されているのが、LUUPです。
LUUPは、2018年に設立された比較的新しい企業ですが、革新的なビジネスモデルと先進的なテクノロジーを武器に急成長を遂げています。
電動アシスト自転車を主力とし、スマートフォンアプリを通じた簡便な利用システムが特徴です。
東京都内を中心に展開し、2023年時点で約10,000台の自転車を運用しています。
LUUPの他にも、docomo bike shareやHello Cycling、PiPPAなどが主要プレイヤーとして知られています。
docomo bike shareはNTTドコモの子会社が運営するサービスで、全国展開を特徴としています。
Hello Cyclingはソフトバンクグループの一員であるOpenStreet社が手がけており、地方都市での展開に力を入れています。
その他にもPiPPAは、観光地での利用に特化したシェアサイクリングサービスを提供しています。
これらの事業者は、それぞれ独自の特徴を持ちながら、日本のシェアサイクリング市場を牽引しています。
土地所有者にとっては、事業者の特性を理解し、自身の土地の特性に合った事業者を選択することが重要になります。
シェアサイクリング事業を活用した土地活用のメリット
遊休地の有効活用
シェアサイクリング事業は、これまで活用が難しかった遊休地や低未利用地に新たな価値をもたらします。
例えば、駅前の小規模な空き地や、商業施設の駐車場の一角など、従来は効果的な活用方法が見出せなかった場所でも、
シェアサイクルのステーションとして利用することで、土地の有効活用が可能になります。
特に都市部では、大規模な開発が難しい小規模な土地でも、シェアサイクルステーションとして活用することで、効率的な土地利用が実現できます。
これにより、土地所有者は遊休資産を収益化する新たな選択肢を得ることができます。
3.2 安定した収益源の確保
シェアサイクリング事業者との契約は、通常、長期的な賃貸借契約を基本としています。
これにより、土地所有者は安定した賃料収入を得ることができます。
従来の駐車場経営などと比較して、景気変動の影響を受けにくく、長期的な収益計画を立てやすいという特徴があります。
また、シェアサイクル利用者の増加に伴い、事業者の収益が向上すれば、賃料の増額交渉も可能になる可能性があります。
このように、シェアサイクリング事業との連携は、土地所有者にとって安定性と成長性を兼ね備えた収益源となり得ます。
地域活性化への貢献
シェアサイクルステーションの設置は、単なる土地の有効活用にとどまらず、地域全体の活性化にも寄与します。
ステーションの存在により、その周辺エリアの回遊性が向上し、商業施設や観光スポットへの来訪者増加につながる可能性があります。
例えば、東京都台東区では、LUUPのステーション設置により、観光客の回遊性が向上し、地域経済の活性化に貢献したという報告があります。
土地所有者にとっては、自身の資産価値向上だけでなく、地域社会への貢献という観点からもシェアサイクリング事業との連携は魅力的な選択肢となります。
環境負荷の低減
シェアサイクリングは、環境に優しい交通手段として注目されています。
自動車利用の抑制につながり、CO2排出量の削減に寄与します。
また、電動アシスト自転車を導入している事業者も多く、より広範囲での利用が可能になっています。
土地所有者がシェアサイクル事業に協力することは、環境保護活動への参加としても捉えることができます。
企業の社会的責（CSR）や環境・社会・ガバナンス（ESG）投資の観点からも評価される可能性があり、土地所有者のブランドイメージ向上にもつながります。
シェアサイクリング事業による土地活用の実践方法
適地の選定基準
シェアサイクリング事業に適した土地を選定する際は、いくつかの重要な基準があります。
まず、人通りの多い場所であることが重要です。
駅前や商業施設の近く、オフィス街、観光地などが理想的です。
また、ある程度の広さが必要で、通常10～20台の自転車を置けるスペース（約20～40平方メートル）が最低限必要とされます。
さらに、電源の確保も重要です。
多くのシェアサイクルシステムは電動アシスト自転車を使用しているため、充電設備の設置が必須となります。
加えて、通信環境も重要で、スマートフォンアプリとの連携のために安定した通信が確保できる場所である必要があります。
事業者との契約形態
シェアサイクリング事業者との契約は、通常、土地の賃貸借契約の形を取ります。
契約期間は事業者によって異なりますが、3年から5年程度の長期契約が一般的です。
賃料は固定賃料方式が多いですが、一部の事業者では利用実績に応じた変動賃料制を採用しているケースもあります。
契約に際しては、ステーションの設置・撤去に関する取り決め、保守管理の責任範囲、損害賠償の規定などについても明確にしておく必要があります。
また、将来的な事業拡大や縮小の可能性も考慮し、契約内容の変更に関する条項も盛り込んでおくことが望ましいでしょう。
必要な設備と投資
シェアサイクルステーションの設置に必要な設備は、主に以下の通りです。
・自転車ラック：自転車を整列して駐輪するための設備
・充電設備：電動アシスト自転車用の充電器
・通信設備：システムの運用に必要な通信機器
・案内看板：利用方法や注意事項を記載した看板
これらの設備投資は基本的に事業者側が負担しますが、電源工事や地面の舗装など、土地に関わる部分については土地所有者側で
対応が必要になる場合もあります。
具体的な費用負担については、事業者との交渉により決定されます。
法規制と許認可の注意点
シェアサイクルステーションの設置に際しては、各種法規制や許認可に注意が必要です。
主な注意点は以下の通りです。
・都市計画法：用途地域によっては、ステーション設置が制限される場合があります。
・ 道路交通法：歩道上にステーションを設置する場合は、警察署長の許可が必要です。
・ 建築基準法：ステーションの構造物が一定規模を超える場合、建築確認申請が必要になる可能性があります。
・ 屋外広告物条例：案内看板の設置に関して、自治体の条例に従う必要があります。
これらの法規制への対応は基本的に事業者側が行いますが、土地所有者としても基本的な知識を持っておくことが重要です。
また、地域によっては独自の条例やガイドラインが存在する場合もあるため、地元自治体への確認も欠かせません。
日本における成功事例の分析
東京都内での大規模展開事例
東京都内では、LUUPが2020年から大規模な展開を開始し、成功を収めています。
特に注目すべきは、JR山手線の主要駅周辺での展開です。
例えば、新宿駅周辺では、駅前の商業ビルの一角や近隣の公共施設の敷地内にステーションを設置し、オフィスワーカーや
観光客の利用を促進しています。
この事例の成功要因としては、高い人口密度と多様な移動需要が挙げられます。
また、公共交通機関との連携も重要で、駅から少し離れたオフィスや商業施設へのラストワンマイルの移動手段として機能しています。
土地所有者にとっては、駅周辺の小規模な遊休地の有効活用策として参考になる事例です。
地方都市での観光振興事例
京都市では、PiPPAが観光客向けのシェアサイクルサービスを展開し、成功を収めています。
古都の狭い路地も走行できる小型の電動アシスト自転車を採用し、主要な観光スポット周辺に多数のステーションを設置しています。
この事例の特徴は、観光地の特性に合わせたサービス設計にあります。
例えば、一日乗り放題プランの提供や、多言語対応のアプリ開発などが挙げられます。
土地所有者の視点では、観光地の空き店舗や駐車場の一部をステーションとして活用することで、新たな収益源を確保できた点が注目されます。
商業施設との連携事例
横浜市のみなとみらい地区では、大型商業施設とLUUPが連携し、施設利用者の利便性向上と集客増加を実現しています。
具体的には商業施設の駐車場の一部をシェアサイクルステーションとして提供し、施設利用者に優待利用を提供しています。
この事例の成功ポイントは、商業施設とシェアサイクル事業の相乗効果を生み出した点にあります。
施設利用者の回遊性が向上し、滞在時間と消費額の増加につながっています。
土地所有者、特に商業施設運営者にとっては、顧客サービスの向上と収益性の改善を同時に実現できる方策として参考になる事例です。
住宅地でのラストワンマイル解決事例
神奈川県藤沢市の湘南台地区では、Hello Cyclingが住宅地でのラストワンマイル問題解決に貢献しています。
駅から少し離れた住宅地の空き地や公園の一角にステーションを設置し、住民の通勤・通学や買い物の利便性を向上させています。
この事例の特徴は、地域コミュニティと密接に連携している点です。
地域住民の声を反映してステーションの位置を決定したり、地域イベントでの利用促進キャンペーンを実施したりしています。
土地所有者にとっては、低未利用地の活用方法として、また地域貢献の一環としても参考になる取り組みです。
シェアサイクリング事業を活用した土地活用の将来展望
技術革新による事業モデルの進化
シェアサイクリング事業は、技術革新によって今後さらなる進化が期待されます。
例えば、AIを活用した需要予測システムの導入により、より効率的な自転車の再配置が可能になると考えられます。
また、ブロックチェーン技術の活用により、より安全で透明性の高い決済システムの構築も期待されています。
これらの技術革新は、事業の収益性向上につながり、結果として土地所有者にとってもより魅力的な事業パートナーになる可能性があります。
さらに、自動運転技術の発展により、将来的には自動で移動・再配置できるシェアサイクルの登場も考えられ、
ステーション用地の需要がさらに高まる可能性があります。
都市計画との統合
今後、シェアサイクリング事業は都市計画においてより重要な位置づけを占めると予想されます。
例えば新規の大規模開発案件では、シェアサイクルステーションの設置が計画段階から組み込まれるケースが増えています。
また、既存の都市においても、シェアサイクルを含めた総合的な交通計画の策定が進んでいます。
このトレンドは、土地所有者にとって新たな機会をもたらします。
都市計画と連動したシェアサイクルステーションの設置は、土地の価値向上につながる可能性があります。
また、行政との連携により、税制面での優遇措置などが設けられる可能性も考えられます。
他の交通手段との連携可能性
シェアサイクリング事業は、今後、他の交通手段との連携がさらに進むと予想されます。
例えば、MaaS（Mobility as a Service）の概念のもと、電車やバス、タクシーなどとシームレスに連携するサービスの展開が期待されます。
この動きは、シェアサイクルステーションの重要性をさらに高めることになるでしょう。
特に、複数の交通手段の結節点となる場所では、シェアサイクルステーション用地の需要が高まる可能性があります。
土地所有者にとっては、こうした将来的な発展可能性を見据えた土地活用戦略の立案が重要になります。
社会的価値の創出
シェアサイクリング事業は、単なる移動手段の提供を超えて、社会的価値の創出にも貢献しています。
例えば、健康増進や環境保護、地域コミュニティの活性化などの面で positive な影響を与えています。
今後は、これらの社会的価値がより明確に認識され、評価される傾向が強まると予想されます。
土地所有者にとっては、シェアサイクル事業との連携が、社会貢献活動の一環として捉えられる可能性があります。
特に、ESG投資の観点から企業価値を評価する動きが強まる中、シェアサイクル事業への土地提供が企業の社会的責任（CSR）活動として高く
評価される可能性があります。
土地所有者が考慮すべき重要ポイント
リスク評価と対策
シェアサイクリング事業を活用した土地活用には、いくつかのリスクも存在します。
主なリスクとしては、事業者の経営悪化や撤退、利用者の事故、周辺住民からのクレームなどが挙げられます。
これらのリスクに対しては、以下のような対策が考えられます。
・事業者の財務状況や事業計画の慎重な評価
・契約書における撤退時の原状回復義務の明記
・ 適切な保険加入の確認
・地域住民との対話やコミュニケーションの強化
土地所有者は、これらのリスクと対策を十分に理解した上で、事業参画の判断をする必要があります。
長期的な収益性の検討
シェアサイクリング事業による土地活用は、比較的安定した収益が見込めますが、長期的な視点での検討が不可欠です。
特に、以下の点について考慮する必要があります。
・周辺の開発計画や人口動態の変化予測
・技術革新による事業モデルの変化可能性
・競合他社の参入可能性
・法規制の変更リスク
これらの要因を踏まえ、5年、10年先を見据えた収益予測を行うことが重要です。
また、定期的に事業の収益性を見直し、必要に応じて契約内容の再交渉や土地活用方法の変更を検討することも大切です。
地域社会との共生
シェアサイクルステーションの設置は、地域社会に大きな影響を与える可能性があります。
そのため、地域との良好な関係構築が極めて重要です。
具体的には以下のような取り組みが考えられます。
・地域住民への事前説明会の開催
・地域イベントでのシェアサイクル利用促進
・地元商店街などとの連携キャンペーン
・環境美化活動への参加
これらの活動を通じて、シェアサイクル事業が地域に根ざしたサービスとして受け入れられることで、長期的な事業の安定性が高まります。
土地所有者としても、こうした地域との共生活動に積極的に関わることが望ましいでしょう。
事業の拡張性と柔軟性
シェアサイクリング事業は、今後さらなる成長と変化が予想される分野です。
そのため、土地活用を検討する際には、将来的な事業拡大や変更にも対応できる柔軟性を持たせることが重要です。
例えば、当初は小規模なステーションからスタートし、需要の増加に応じて段階的に拡大できるようなスペースの確保を考えるなどの工夫が必要です。
また、将来的に電動キックボードなど他のモビリティサービスとの統合の可能性も視野に入れ、多目的に利用可能な
空間設計を検討することも有効でしょう。
さらに、契約面でも、事業の拡大や縮小、サービス内容の変更などに柔軟に対応できる条項を盛り込んでおくことが重要です。
このような柔軟性を持たせることで、長期的に安定した土地活用が可能になります。
まとめ：シェアサイクリング事業を通じた持続可能な土地活用の実現
シェアサイクリング事業を活用した土地活用は、都市の未来を見据えた革新的な戦略として注目されています。
LUUPをはじめとする先進的な事業者の登場により、これまで有効活用が難しかった遊休地や低未利用地に新たな可能性が生まれています。
この戦略のメリットは、安定した収益源の確保だけでなく、地域活性化への貢献や環境負荷の低減など、多面的な価値創出にあります。
さらに、技術革新や都市計画との統合、他の交通手段との連携など、将来的な発展可能性も大きいと言えます。
一方で、事業者の選定や契約形態の検討、法規制への対応、リスク管理など、土地所有者が慎重に考慮すべき点も多々あります。
また、地域社会との共生や事業の拡張性・柔軟性の確保など、長期的な視点での戦略立案が求められます。
シェアサイクリング事業を通じた土地活用は、都市の持続可能性を高め、社会的価値を創出する可能性を秘めています。
土地所有者の皆様には、この新しい選択肢を真剣に検討し、自身の資産価値向上と社会貢献の両立を図る機会として捉えていただきたいと思います。
私たち大倉では、「TOTIKATSUplus」を通して、土地活用、資産運用などに関するHow toや成功事例、アドバイス術などをご紹介しております。
土地や不動産物件を所有されるオーナーさまのサポートはもちろん、今後不動産オーナーをご検討される方、
相続税や固定資産税のご質問、資産運用についてのご説明など、土地活用のプロが丁寧にご対応いたします。
土地活用に関することは、私たち大倉にお任せください。
